購買中型SUV的用戶大多數(shù)已經(jīng)到了人生以及事業(yè)的“黃金爬坡”期，多數(shù)人不僅需要的是一臺能夠擔(dān)起家庭責(zé)任的出行工具。同樣也需要通過外在的物質(zhì)表現(xiàn)，來獲得社會對其財富和地位的認可，換句話說，需要與“實力”和“格局”相符。所以一臺“外在體面，內(nèi)在強大”的車型才是最完美的選項，這樣就不僅要求車輛自身的實用性足夠出色，同樣車子一亮相，品牌自身就是一束光環(huán)。

要說當(dāng)今市面上最為主流的幾款中型SUV，大概率會包括豐田漢蘭達、大眾途觀L以及最新改款的福特銳界PLUS這三款。

以我們身邊的真實用戶為例來分析，購買漢蘭達的多數(shù)是“老婆孩子熱炕頭，家里吃穿不用愁”，大多數(shù)已經(jīng)達到小康水平。漢蘭達本身的產(chǎn)品力也足夠出色，承載一家人的出行也不在話下。豐田多年在華的口碑也留下了耐用、節(jié)約、省心的稱號，當(dāng)然了，這些稱號其實今天提到的車型也都能夠達到，更多的是輿論和市場營銷的灌輸。

但是反復(fù)強調(diào)車輛有多節(jié)省，多保值，多耐用等等這些完全經(jīng)濟層面的屬性，也給用戶帶來一些不滿足，畢竟剛才提到過，一臺中型SUV的責(zé)任絕不僅僅是在家庭內(nèi)部，任何一個事業(yè)有成的男人絕不會滿足于社會對他的肯定只框定在一個“家庭角色”中。所以反推過來，漢蘭達更想要為自己的用戶做到的，就是“省錢”。

途觀L近幾年的存在感確實在下降，這與大眾品牌自身的品牌價值不無關(guān)系。大眾一直是國人最認的品牌之一，當(dāng)然也是有很大的歷史原因的。所以隨著近幾年消費觀念的改變，人們對于汽車產(chǎn)品的認知更加多元化，一些傳統(tǒng)的觀念就會被抹去了。所以大眾車型更多成為一些觀念比較傳統(tǒng)的家庭的選項，無功無過，實用性也ok，但你總覺得大眾的車主，帶有一絲機關(guān)單位職工的色彩，圖的就是安穩(wěn)、不出錯。

而觀察近幾年福特品牌的用戶，多少帶有一些“小資”的味道，多數(shù)是城市的中堅力量。從車型能夠看出來，小型、緊湊型產(chǎn)品多是同級別中的個性和運動之選，走小眾和純粹的方向。比如?？怂?/a>、銳際，均是同級中的運動代表，格調(diào)車型。而近幾年的中型及中大型產(chǎn)品多是同級別中豪華、商務(wù)的代表，尤其是中大型車，可以看出金牛座、探險者、銳界等車型的產(chǎn)品調(diào)性，多定位豪華跟商務(wù)，講求品質(zhì)，注重幫消費者提升“身份感”和“價值感”。

這與福特品牌一直堅持的品牌定位不無關(guān)系，作為一家擁有百年歷史的汽車品牌，福特在做好產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，更加注重的是如何給用戶帶來產(chǎn)品之外的附加值。銳界車型亦是如此，作為登頂歐美中大型SUV銷冠的現(xiàn)象級SUV產(chǎn)品，銳界在全球有超過百萬的用戶，而在國內(nèi)5年多的時間里也擁有了超過40萬車主的認可和擁護。

仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些用戶不僅在家庭上是成功者，更多的是普遍追求自我修養(yǎng)和事業(yè)高度，注重自身品位和格調(diào)的提升，認為只有成就了事業(yè)，才能帶給家庭更好的生活，才能獲得尊重。

所以總結(jié)起來，購買日系車型的車主多數(shù)會過日子、為了省錢。購買大眾等車型消費者則比較傳統(tǒng)，保守。而福特品牌則更會吸引一些注重生活品質(zhì)，對生活質(zhì)量要求較高的消費者。

那么各個品牌車型的“內(nèi)在”是如何理解自己的消費者呢？

中型SUV的誕生就是要承擔(dān)一部分家庭責(zé)任的，消費者當(dāng)然也是為了家庭需求出發(fā)，所以空間表現(xiàn)很重要。從同級別幾款車型的數(shù)據(jù)對比來看，銳界PLUS和漢蘭達的整體尺寸相接近，相比途觀L有較大優(yōu)勢。

（以上為漢蘭達）

不過除了在車身長度方面漢蘭達比銳界PLUS長了12mm，其余尺寸均是銳界PLUS更占優(yōu)勢。兩車的車寬數(shù)據(jù)相同，但銳界由于飽滿的設(shè)計，使得整車看起來更加厚重、大氣，而且視覺效果很協(xié)調(diào)，因為車寬足夠，車內(nèi)橫向乘坐空間也足夠。

同樣在高度上銳界PLUS也更魁梧，厚重，高的不止數(shù)據(jù)上的那一點。實際體驗來看，雖然兩車的車高都非常充足，二者都不用害怕頂頭的事情發(fā)生。但由于漢蘭達的座墊比較矮，所以坐起來對于大腿的承托性不足，而銳界PLUS則采用了階梯狀的設(shè)計，所以第二排座椅乘坐時的視野更加通透，座墊包裹和承托都非常合理，所以舒適性更好，如果論第二排的友好性，還是銳界PLUS更勝一籌，不是一味的求空間上的“大”而忽略該有的乘坐體驗。

對于老生常談的第三排空間，二者的第二排座椅均可前后移動，另外由于銳界PLUS的軸距比漢蘭達的長60mm，所以第三排銳界PLUS表現(xiàn)更加寬敞。此處要提及一個非常厚道的配置，銳界PLUS非常貼心的設(shè)置了第三排座椅的放倒和抬升按鍵，這個配置在同級別來講非常厚道，極大的提高了在調(diào)整第三排座椅時的便利性。

說個很簡單的道理，只要細心觀察就會發(fā)現(xiàn)，品牌如何看待用戶，就會怎么去造產(chǎn)品。反過來，產(chǎn)品能給出什么，也就反應(yīng)出品牌如何定位自己的買家。比如奔馳寶馬會把“豪華”當(dāng)作自己品牌堅持的原則，給用戶最好的，因為他們知道自己用戶的品位高，財力雄厚，品質(zhì)更重要，值得好產(chǎn)品。反觀一些品牌著重宣傳“省油”、“保值”，則是因為他們意識到“節(jié)省”是對自己用戶更有意義的事。所以魚和熊掌不可兼得，可能對于品質(zhì)的照顧，就不夠全面了。

對比幾款車型的配置，可見各個品牌對于用戶的定位如何。同樣以頂配車型為例，雖然三者都已經(jīng)足夠應(yīng)付日常實用需求，但大眾途觀L綜合來看在三車中的配置稍顯普通，并無什么亮點配置。

相比之下，漢蘭達比途觀L在安全性配置上多了膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警；舒適性配置方面多了方向盤加熱、自適應(yīng)大燈；科技配置上則多了車聯(lián)網(wǎng)功能。此外途觀L相比漢蘭達，在行李廂12V電源接口、LED遠光燈、自動駐車、感應(yīng)后備廂、全液晶儀表、carplay、轉(zhuǎn)向輔助等配置上更有優(yōu)勢。

而銳界PLUS則在幾乎包含以上所有配置的基礎(chǔ)上，在很多方面做到了同級唯一。不僅在舒適性配置上多了后排座椅加熱、后排座椅電動放倒、無線充電、方向盤電動調(diào)節(jié)/記憶等高配豪華車上才具有的功能，更是在科技方面一枝獨秀。

都2021年了，如何看待車機的智能化，就足夠區(qū)分出對待國內(nèi)市場的重視程度。福特的這套SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)絕對是最懂國人的車機系統(tǒng)之一，足夠達到“動動嘴就能解決一切問題”的程度。8英寸全液晶儀表+13.2英寸的中控屏的大雙聯(lián)屏布局，儼然形成一個“巨幕座艙”。

這套系統(tǒng)支持連貫語音輸入和個性化定制喚醒詞等功能，借助百度人工智能技術(shù)，SYNC+有極強的自然語義識別功能，它能聽得懂你的需求并控制各種包括空調(diào)溫度、導(dǎo)航和娛樂在內(nèi)的諸多功能。

導(dǎo)航功能支持目的地模糊搜索、3D路線指引、實時路況查詢等，同時涵蓋QQ音樂、喜馬拉雅等熱門的有聲內(nèi)容平臺，還可以訂酒店、查機票、買電影票、訂外賣、停車位等查詢功能，同時還可以通過福特派App也可以實現(xiàn)手機與車輛之間的互聯(lián)功能。而相比漢蘭達和途觀L二者，所給到的車機系統(tǒng)相比之下可以稱之為上個世紀的產(chǎn)物。

除了這套“巨幕座艙”，在豪華配置上銳界PLUS更是領(lǐng)先同級，儀表臺上方醒目的“B&O”音響證明了福特品牌對其用戶的品位的肯定。ARR智能馨風(fēng)系統(tǒng)也為消費者提供了高品質(zhì)的車內(nèi)氛圍。

其實不難看出，銳界PLUS繼承了福特這個百年老牌一貫的優(yōu)良“基因”，給足配置，給足豪華，相比同級其它日系、德系選手誠意要更足，更加在乎用戶對于“品質(zhì)”的追求。

很少見有人會對中型SUV的操控特性有過多的要求，除非這是品牌自己的堅持。而銳界PLUS則是，它繼承了福特的運動基因，即便定位中型SUV，操控仍然是它堅持的一大特點。

在動態(tài)表現(xiàn)上，三者的性格也是大相徑庭。三者雖然均采用2.0T的發(fā)動機，但實際表現(xiàn)相差不小。漢蘭達的2.0T發(fā)動機為220馬力，350?！っ祝煌居^L的EA888發(fā)動機同樣為220馬力，350牛·米。漢蘭達匹配的6速自動變速箱在傳動效率上還是比途觀L的雙離合變速箱要更加收斂，所以加速感受上推背感稍弱。

而相比之下福特品牌的動力配置向來十分厚道，此次改款之后的銳界PLUS依舊如此，全系搭載了一臺EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率245馬力，擁有390N·m的峰值扭矩，并且可以在8.6秒破百。這臺發(fā)動機在2.0T級別中一直給人的印象十分深刻，是同級別 2.0T車型中扭矩最大的。在SPORT模式下，中后段的加速底氣十足，油門響應(yīng)也更加敏感，這一切都會刺激你的腎上腺素分泌，讓駕駛變得更有激情。

在低扭時銳界PLUS就有非常不錯的動力輸出，其次在換擋時的平順性做的比較好，整車的動力響應(yīng)十分輕快，毫不拖沓。剎車踏板的相應(yīng)也十分線性，整體駕駛感受相當(dāng)舒適。

漢蘭達和途觀L的懸架在過濾減速帶之類的高隆起時還是更加直接，這就降低了車內(nèi)乘客的舒適性。而且有個非常大的問題就是二者的車身會有松散的感覺，可以說這是影響車內(nèi)豪華感的最直接因素，在這方面銳界PLUS則更加有發(fā)言權(quán)。得益于超過1500Mpa的高強度熱成型硼鋼材料的運用，過減速帶和日常的大小顛簸時讓駕駛室能夠始終保持為一個“整體”，可以感受到車身各部件牢牢的“抱”在一起，沒有任何的異響，而且對于隔音水平相當(dāng)強悍，豪華感不輸30萬級別的豪華品牌車型，比漢蘭達和途觀L高出不止一個等級。

此外聊到操控方面，這就不是日系漢蘭達和德系途觀L的強項了。而銳界PLUS得益于搭載了同級鮮有的鋁合金下控制臂，比其它車型上的鑄鐵材質(zhì)輕了53.8%，簧下質(zhì)量更輕，所以車輪的復(fù)原更快，車身動作更小，動態(tài)響應(yīng)十分迅捷。搭配上AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)，毫秒間就能完成兩驅(qū)和四驅(qū)間的切換，在公路和越野方面擁有高行駛素質(zhì)的口碑。

更值得一提的是，銳界PLUS搭載了同級別最為全面的L2級駕駛輔助系統(tǒng)—Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，堪稱同級別最強。全速段自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持輔助、并線輔助、自動泊車、車道偏離預(yù)警等功能一應(yīng)俱全，同級領(lǐng)先。

談錢不傷感情，銳界PLUS在給足了配置、動力、空間、科技等項目后，最后定價為22.98萬元-30.98萬元。相比漢蘭達的主銷車型四驅(qū)尊貴版，定價30.68萬元，綜合配置比銳界PLUS還是相差甚遠。不過最為搞笑的是，當(dāng)你問店內(nèi)銷售有多少優(yōu)惠，他就會用“平價提車”的回答來刺激你。雖然途觀L的主銷車型價格與銳界PLUS價格相仿，但配置上簡直是天上地下，關(guān)鍵是基礎(chǔ)的實用性相差更多，在滿足消費者基礎(chǔ)需求上還是有硬傷的。

如果給2021年汽車行業(yè)的開頭評個獎，那銳界PLUS絕對是2021年中型SUV中的“開年佳作”，給各個品牌都樹立了好的榜樣。在完成改款后，用料更加厚道，做工更加精致，配置更加全面，質(zhì)感絲毫不輸豪華品牌，操控是一貫福特應(yīng)有的表現(xiàn)，科技屬性上更是同級獨秀。能夠看出來，銳界PLUS所給到的，是注重自身品位和格調(diào)，消費能力足夠支撐更高生活追求的精英消費者們所需要的。

百年車企的背書賦予了福特品牌更加有價值的內(nèi)涵，可以說，銳界PLUS的形象，與處在“上升”階段的城市新中產(chǎn)非常完美的契合。

“外在體面，內(nèi)在強大”，這是對它最好的評價。而且從它22.98-30.98萬元的合理售價中，體現(xiàn)出來的不僅是福特的價值觀，更是對于中國市場，對中國用戶的貼心考慮。