流言終結(jié)丨車是不是越重越安全？

說(shuō)起行車安全，想必大家都有一樣的訴求：越安全越好。

大家甚至普遍認(rèn)為，“車越重就越安全”。

于是就有了關(guān)于日系車與德系車的安全評(píng)價(jià)：“日系車皮薄車輕，德系車皮實(shí)車重，所以德系更安全。”

支持這個(gè)結(jié)論的人往往會(huì)以大貨車和小轎車相撞作為例子：通常結(jié)果是轎車?yán)锏娜朔撬兰磦?，而貨車?yán)锏娜藳](méi)什么大礙。

大家之所以會(huì)認(rèn)為“車越重越安全”，是因?yàn)?strong>牛頓定律這一理論：在相撞過(guò)程中，作用力等于反作用力，質(zhì)量較小的汽車，加速度會(huì)更大，乘客所承受的傷害也就更大。

其實(shí)這個(gè)理論說(shuō)明的是，必須在兩車強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)等等其它參數(shù)都一致的條件下，才會(huì)出現(xiàn)對(duì)撞時(shí)質(zhì)量較小的汽車吃虧的情況。但這不能說(shuō)明車越重越安全，只能說(shuō)明車越重殺傷力越大。

如果一輛汽車撞向一堵厚重的墻，這時(shí)汽車所表現(xiàn)出的安全性已經(jīng)和汽車質(zhì)量無(wú)關(guān)，而是和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。這也就是為什么大家會(huì)看到日系車減重輕量化后，仍然有五星的碰撞成績(jī)。

汽車輕量化已經(jīng)是全球汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)。因?yàn)樵?strong>保證其他因素不變的情況下，車重增加反而會(huì)使操控極限和制動(dòng)性能下降，更不安全。

車輛輕時(shí)，起步加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短。輕量化的優(yōu)勢(shì)除了操控性好之外，另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是降低汽車油耗。

汽車油耗產(chǎn)生于汽車阻力，汽車阻力來(lái)自于風(fēng)阻，上坡阻力，加速阻力，摩擦阻力四大塊。其中除了風(fēng)阻和汽車質(zhì)量關(guān)系不大之外，另外三種阻力都是由汽車質(zhì)量決定的，相關(guān)度達(dá)到75，所以降低汽車質(zhì)量能夠有效的降低汽車油耗。

也就是說(shuō)，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。

此外，車輛的安全和車身的鋼板厚重不能成正比，因?yàn)檐囕v在發(fā)生碰撞時(shí)，關(guān)鍵影響因素就是“碰撞吸能”，吸能設(shè)計(jì)效果好，力的分散效果就好，就算車身薄，也能大大減少車內(nèi)人員的傷害。

 正面撞擊沖力分散示意圖 

 后面撞擊沖力分散示意圖 

車身重量和鋼板厚度是在汽車被動(dòng)安全中比較大的誤解。車身重量與鋼板厚度和車身安全無(wú)必然聯(lián)系。

車身被動(dòng)安全主要取決于合理的車身吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新型高強(qiáng)度輕質(zhì)材料的合理應(yīng)用以及車內(nèi)其他安全裝置，如安全氣囊，安全帶，安全座椅的普及和完善。

汽車安全涉及的領(lǐng)域很廣，是一個(gè)系統(tǒng)工程，很多因素相互牽制，相互制衡，但其中又有規(guī)律可循，不能僅僅靠重量，鋼板厚度，車身尺寸等一些表面的量化因素來(lái)衡量一輛車是否安全。

那么大家在選車購(gòu)車時(shí)就可以不用過(guò)分糾結(jié)車型的輕重，不妨把注意力轉(zhuǎn)移到車型的全面安全（主動(dòng)安全與被動(dòng)安全）的綜合性考慮，為自己、為家人選擇一輛好車，一份安全。