你為何這么牛？解析“進(jìn)藏神器”普拉多的底盤(pán)

作為豐田的一個(gè)硬派兄弟--普拉多在越野界享有盛譽(yù)。主要是豐田普拉多的硬派霸氣，作為非承載式的車(chē)身大梁貫穿整個(gè)底盤(pán)，相對(duì)其他的越野選手，便贏在了起跑線(xiàn)，今天就帶您共同來(lái)領(lǐng)略一下普拉多的底盤(pán)魅力。

豐田普拉多底盤(pán)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后四連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙叉臂式獨(dú)立懸掛是偏向動(dòng)力性的一種懸掛類(lèi)型，由于增加了一個(gè)上A臂，相較于麥弗遜式獨(dú)立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數(shù)調(diào)教上面也更加復(fù)雜。

從優(yōu)勢(shì)來(lái)講，他的優(yōu)點(diǎn)也是顯著的，在防傾側(cè)以及抓地性能方面都要強(qiáng)于麥弗遜式度懸掛.

普拉多前雙叉臂式獨(dú)立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結(jié)構(gòu)都是相當(dāng)緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側(cè)傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。普拉多發(fā)動(dòng)機(jī)下方有護(hù)板保護(hù)，且為鋼制。在下擺臂和車(chē)身大梁的連接方面則是使用較為簡(jiǎn)單的螺栓連接。

普拉多后四連桿結(jié)構(gòu)帶止推桿，止推桿一頭連接在車(chē)身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側(cè)向力作用，上下控制臂則承受車(chē)輪的上下跳動(dòng)力。后懸掛減震彈簧頂部?jī)?nèi)嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時(shí)起到緩沖保護(hù)作用。

車(chē)身大梁中部有加強(qiáng)肋，大大提高了剛度，大梁與車(chē)身的連接處使用了較厚的橡膠襯套，慮振效果較好。油箱有金屬蓋板保護(hù)，上面有導(dǎo)流槽以及通風(fēng)孔，有利于氣流快速通過(guò)并且?guī)ё邿崃??！≈醒氩钏倨鲙Р钏冁i，為托森限滑差速器類(lèi)型?！『鬄殚_(kāi)放式差速器，不帶差速。前后減震支柱均為日本制造。

普拉多前剎車(chē)卡鉗為四活塞型，左右成對(duì)布置，相較后單活塞剎車(chē)卡鉗，其制動(dòng)效果、制動(dòng)穩(wěn)定性以及散熱效果明顯更強(qiáng)。　普拉多前輪拱被大面積護(hù)板包圍保護(hù)，無(wú)隔音涂層;后輪拱在被大面積的護(hù)板包圍的同時(shí)，有隔音涂層保護(hù)。

[編者語(yǔ)]普拉多有不俗的路面通過(guò)性能，這主要得益于前雙叉臂式、后四連桿式的懸掛類(lèi)型搭配得恰到好處，特別是后懸掛橫向止推桿的運(yùn)用，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候更加穩(wěn)定，不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。