解析北京現(xiàn)代汽車(chē)的“芯”臟—CVVD技術(shù)

自從汽車(chē)誕生以來(lái)，油耗與動(dòng)力就是兩個(gè)相悖的話題，二者總是以矛盾的姿態(tài)出現(xiàn)。對(duì)此，各大汽車(chē)廠商也投入了大量的資金與精力進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，不斷推出領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目的就是找到動(dòng)力與油耗間的最佳平衡點(diǎn)。通過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)，北京現(xiàn)代標(biāo)志性的CVVD技術(shù)便實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力與低油耗的完美平衡。可以說(shuō)，在這個(gè)新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的市場(chǎng)背景下，北京現(xiàn)代又為傳統(tǒng)車(chē)企守住了內(nèi)燃機(jī)的榮光。

全球首創(chuàng)CVVD技術(shù)，推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展?jié)摿?/span>

自古以來(lái)，都是得民心者得天下，在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，也是得強(qiáng)“芯”者得天下，而汽車(chē)的銷(xiāo)量也總與先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相掛鉤，比如說(shuō)消費(fèi)者平時(shí)提及最多的VTEC和CVVT技術(shù)，也叫可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最大動(dòng)力性和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，也因此收獲了一大批消費(fèi)者的喜愛(ài)。

誠(chéng)然，VTEC和CVVT技術(shù)確實(shí)是曾經(jīng)稱(chēng)霸市場(chǎng)的兩大氣門(mén)技術(shù)，但隨著技術(shù)洪流的不斷發(fā)展，無(wú)論多么尖端的科技也會(huì)被另一項(xiàng)發(fā)明所取代，正所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的世界里沒(méi)有最好，只有無(wú)盡的探索。作為北京現(xiàn)代全面應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，全球首創(chuàng)的CVVD“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，首次突破發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸和限制。

其實(shí)和VTEC一樣，CVVD也是在VVT的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，CVVD即DualVariableValeTiming的縮寫(xiě)，直譯為進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，“D”為“Duration”，指的就是氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)期，也就是可以控制氣門(mén)的開(kāi)啟窗口，而不僅僅是角度和時(shí)機(jī)，能同時(shí)控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，可以說(shuō)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)控制技術(shù)領(lǐng)域的世界性難題，推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

兼顧性能與油耗，CVVD的技術(shù)奧秘

當(dāng)前，隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷上漲，全球油價(jià)都直逼高位，用車(chē)成本將大幅增加，這也使得很多關(guān)注燃油車(chē)的用戶望而卻步。但在這個(gè)高油價(jià)的環(huán)境下，擁有CVVD技術(shù)加持的北京現(xiàn)代車(chē)型，能夠?yàn)橄M(fèi)者省下兜里的真金白銀。

從技術(shù)角度上看，CVVD技術(shù)是通過(guò)改變凸輪觸發(fā)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機(jī)與持續(xù)時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)提升性能并降低油耗，同時(shí)還具備降低排放污染的優(yōu)勢(shì)。換句通俗的話講，其相當(dāng)于空調(diào)身上的變頻器，可以適時(shí)根據(jù)駕駛場(chǎng)景的需求，在平穩(wěn)行駛、急加速等過(guò)程中合理控制氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機(jī)與持續(xù)時(shí)間，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供即時(shí)最適合的空燃比，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減排節(jié)能和高性能輸出的雙目標(biāo)，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提升4%以上，燃油效率提高5%以上，讓用戶享受駕駛樂(lè)趣與經(jīng)濟(jì)適用性的出行體驗(yàn)。再加上能夠提前開(kāi)啟三元催化劑處理尾氣的技術(shù)，使尾氣排放量可以減少12%以上，讓用戶享受更加綠色的出行體驗(yàn)。

在技術(shù)穩(wěn)定性方面，通過(guò)各種極端環(huán)境的測(cè)試以及全速域、全溫域、全時(shí)域下的極限工作，CVVD技術(shù)的可靠性得到了充分地印證，包括第十代索納塔、第五代途勝L、庫(kù)斯途等北京現(xiàn)代車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了CVVD技術(shù)，可見(jiàn)CVVD技術(shù)實(shí)力的成熟度。

以第十代索納塔為例，使用CVVD技術(shù)的1.5T版本第十代索納塔具有125kW的最大輸出功率以及253N·m的峰值扭矩，性能表現(xiàn)在B級(jí)車(chē)型行列中絕對(duì)不落下風(fēng)，百公里油耗更是僅有5.6L，具有非常明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。與同級(jí)其它車(chē)型動(dòng)輒9L的百公里油耗相比，以目前92#汽油8.74元/L的價(jià)格計(jì)算，第十代索納塔每百公里能為用戶節(jié)省近32元，全年下來(lái)更是個(gè)不小的數(shù)字，能有這樣的油耗表現(xiàn)著實(shí)讓人非常震驚。

任何技術(shù)成果的最終受益者自然還是用戶，CVVD技術(shù)可以使消費(fèi)者輕輕松松享受到高效且省油的出行體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了讓動(dòng)力和油耗做到兼得的革新性發(fā)展。未來(lái)將是“科技+創(chuàng)新”驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代，北京現(xiàn)代也將不斷深耕以技術(shù)品牌為核心的戰(zhàn)略發(fā)展，聚焦核心目標(biāo)市場(chǎng)，持續(xù)深化新技術(shù)為導(dǎo)向的產(chǎn)品體驗(yàn)，為越來(lái)越多消費(fèi)者帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。